Вагоноопрокидыватель ВРС 125
 

Вагоноопрокидыватель роторный стационарный ВРС 125 предназначен для разгрузки сыпучих материалов из железнодорожных полувагонов грузоподъёмностью 60…125 т путем опрокидывания их во вращающемся роторе.

Условия работы вагоноопрокидывателя  -  температура окружающей среды от -40°С до +45°С.

Устройство вагоноопрокидывателя

Вагоноопрокидыватель состоит из ротора, платформы, привалочных стенок, люлек, роликоопор,

приводов вращения, гибкого токоподвода, защиты от просыпки, шестерен приводных, электрооборудования.

Ротор вагоноопрокидывателя представляет собой сварную металлоконструкцию, состоящую из четырех дисков, попарно соединенных между собой продольными связями. В верхней части ротора диски соединены между собой балками, к которым подвешены рамы вибраторов.

На дисках ротора установлена защита от просыпки предохраняющая роликоопоры от засыпания выгружаемым материалом в процессе разгрузки.

На каждом диске ротора крепится бандаж и зубчатый венец, которые обеспечивают поворот ротора на 170° - 175°. Крепление бандажа и венца к диску ротора осуществляется при помощи болтов.

Платформа представляет собой сварную конструкцию с закрепленными на ней железнодорожными рельсами и тормозным устройством. Платформа подвешена на восьми тягах к люлькам. Совмещение рельсов платформы с рельсами железнодорожного пути осуществляется упором боковых роликов в фундамент.

Для предотвращения продольного перемещения платформы на фундаменте установлены упоры торцовые.

Для плавного перемещения платформы в начале опрокидывания и для смягчения удара при возврате в исходное положение между платформой и люльками установлены боковые пружинные буферы.

В роторе установлены две люльки, каждая из которых представляет собой изогнутую рамную металлоконструкцию, состоящую из двух опорных балок и стенки привалочной соединенных между собой при помощи болтов. Привалочная стенка, облицованная резиновыми плитами, выполнена подвижной относительно рамы и соединена с ней шарнирно с помощью тяг с целью обеспечения сохранности полувагонов в процессе их разгрузки.

На каждой привалочной стенке имеются две цапфы, с помощью которых стенки опираются, в верхней части, на направляющие дисков ротора. В нижней

части люлька, на боковых тягах, подвешена к кронштейнам дисков ротора.

Для плавного возврата в исходное положение платформы с люльками на опорных балках люлек установлено восемь пружинных буферов.

Ротор установлен на четырех роликоопорах. Каждая роликоопора состоит из рамы, к которой болтами крепится два кронштейна с закрепленными на них балансирами. На балансирах установлено по два катка, на которые опирается бандаж ротора. Продольное перемещение при его вращении ограничивается ребордами на катках крайних роликоопор.

Вращение ротора осуществляется двумя приводами, которые соединены с приводными шестернями посредством промежуточных валов и зубчатых муфт.

Приводные шестерни установлены на подшипниках и входят в зацепление с венцами, закрепленными на дисках ротора.

На каждом приводе установлен электродвигатель 4МТКМ2П280М10БУ1, редуктор ЦДН-630-50 и два тормоза ТКГ-400-У2.

Вибраторы представляют собой сварные рамы П-образной формы c жестко закрепленными на них вибраторами ИВ-98Н У2 и подвешены к верхним балкам ротора при помощи шпилек и пружин.

Техническая характеристика